周五晚上9點，在航天科工九院九部會議室，一場關于新產品一單機的設計研討正熱烈進行。與以往不同的是，這次設計師們不再從零開始分解總體各項指標、確定技術參數、制定研發計劃，而是在一個日益豐富的內部產品“貨架”上，選取合適的成熟產品，從產品性能、環境適應性、技術成熟度等多個維度去匹配總體設計需求。
“過去，幾乎每個單機研制都是‘獨家定制’，最多時臺賬上有200多種類型。”研究室杜主任介紹道。在傳統研制模式下，產品經常會出現資源重復投入、研制周期長、成本居高不下等問題。如今，隨著產品化工作的深入推進，這一局面正在悄然改變。
“他們的模式，我們能直接用嗎？”
去年秋天，九部產品化工作剛起步，面臨著“老虎吃天，無從下口”的困境。為尋他山之石，產品化某一專業技術負責人范總和項目組成員一起先后走訪了國內多家頂尖車企。
汽車產業的高度產品化讓大家深受啟發：通用部件如同樂高積木，通過靈活組合，便能快速響應穩定而龐大的市場需求。
返程路上，大伙兒興奮地討論：“他們的模式，我們能直接用嗎？”當前，九部產品研制呈現多品種、小批量、強定制的特點，且通用化基礎相對較弱。“管理模式可以借鑒，但核心方案必須量身定制。”大家一致表示。
調研后不久，經過反復打磨優化，一份適合九部實際的產品化實施方案正式出爐。緊接著，九部全面啟動產品化隊伍建設，組建產品化“兩總”系統，建立完善的產品化責任人體系，通過建機制、明責任，讓產品化工作有抓手、推進有力度。同時，明確質量技術處為產品化歸口管理部門，負責組織制定工作策劃與推進落實，開展考核評價，制定年度責任目標。
“手頭項目都忙不完，為啥還要干這個？”
頂層設計有了，但推向各專業科室時，卻遇到了現實阻力。“手頭項目都忙不完，為啥還要干這個？”“技術是成熟，但要用一堆制度把它固化下來，太麻煩。”質疑與抱怨時有出現。
“我們不要追求表面的形式與數量，不搞大干快上，如果沒有實實在在的成效，寧愿不做。”在產品化實施方案評審會上，產品化技術負責人秦總首先表態。
同時，主管領導在工作例會上，給大家算了一筆“輕松賬”：“以前總說，咱們有成熟技術積淀，但在新產品研制中，團隊卻不敢用，還得拉著大家再搞一遍設計。現在我們把產品化做起來，制度、保障等全都跟上，新項目就能直接選用貨架產品，大家豈不是都能從重復勞動中解放出來！”
這番話點醒了眾人。項目組趁熱打鐵，拿出一份評審優秀的專業方案作為“樣板”。有了參考，大家的工作思路迅速清晰起來。隨著工作不斷推進，認知不斷加深，各研究室共形成了20余份專業級產品化實施方案，為后續工作鋪平了道路。
“如今直接選用，省心又省力。”
方向既明，各專業組的產品化工作全面啟動，密集的評審與研討接踵而至。這是一項關乎全局的基礎建設，僅靠產品化項目組把關遠遠不夠。
“我們的工作離不開專業師隊伍的支持。”質量技術處郭處反復強調，產品化需要匯聚深厚的專業力量作為基石。在產品化工作評審的關鍵階段，質量技術處小范和小李的電話成了熱線，一天內與數十位專業領域設計師溝通，力邀各方專家指導把關。
與此同時，系列培訓緊鑼密鼓地展開，專家們為團隊講解型譜、貨架、平臺建設等關鍵要點，幫助大家加深認知、打牢基礎。多方聚力下，工作成果初顯：總體室牽頭，聯合各專業科室及工廠，構建了型譜體系框架；多個試點項目取得突破，從通用需求提煉到具體模塊開發，技術路線經過反復論證，從源頭規避風險。
“以前總在‘重復造輪子’，維護也麻煩。如今直接選用，省心又省力。”軟件設計師李工的一席話道出了同行的心聲。
標準體系也在同步完善，通過環境條件統型等系列標準的制定，讓“標準件”更規范、更實用。如今，多項型譜產品已正式通過評審，成功“上架”。此外，九部還積極參與行業聯合體建設，讓貨架庫的“商品”愈發琳瑯滿目。
“這是一場持久戰！”
“對單個產品而言，選用通用部件未必是最優解；但對整個單位，產品化是降本增效的必由之路。必須從頂層制度上推動。”九部主管領導一針見血。
為此，一套協調統一的產品化管理制度體系被精心構筑起來：質量技術處發布了《產品化工作規定》《產品型譜管理要求》《產品貨架管理要求》等頂層文件；規劃發展處出臺《技術貨架管理要求》，讓技術成果與產品同等“入架”；科研生產處則制定了適應新型業務模式的《產品化工作程序》。
為管好、用好這些成果，由九部牽頭，一個全新的產品化信息系統正在論證建設中，未來將成為集管理、展示于一體的核心平臺，全院發布的型譜產品、貨架產品、貨架技術和標準規范都能在此分類管理。為此，九部還設置專項獎勵，將產品化工作納入核心考核體系，既激發了團隊活力，也體現了價值回報。
經過一年多的攻堅，九部產品化工作已取得階段性突破，但前行之路仍長。團隊深知，“這是一場持久戰！必將貫穿于九部未來發展的全程。”（文/薛明 李綸）
